Thị trường quặng sắt chủ yếu tập trung vào sự phát triển của Trung Quốc, điều này không có gì đáng ngạc nhiên vì quốc gia mua hàng hóa lớn nhất thế giới này chiếm khoảng 70% vận tải đường biển của thế giới.
Nhưng 30% còn lại thực sự quan trọng - sau đại dịch coronavirus, có những dấu hiệu cho thấy nhu cầu đã phục hồi.
Theo dữ liệu theo dõi tàu và cảng do Refinitiv tổng hợp, tổng lượng phát thải quặng sắt biển từ các cảng trong tháng 1 là 134 triệu tấn.
Đây là mức tăng so với 122,82 triệu tấn trong tháng 12 và 125,18 triệu tấn trong tháng 11, đồng thời cũng cao hơn khoảng 6,5% so với sản lượng trong tháng 1 năm 2020.
Những con số này thực sự cho thấy sự hồi phục của thị trường vận tải biển thế giới.Sự sụp đổ đã ủng hộ quan điểm rằng các khách hàng lớn bên ngoài Trung Quốc, cụ thể là Nhật Bản, Hàn Quốc và Tây Âu, đã bắt đầu tăng sức mạnh.
Vào tháng 1, Trung Quốc đã nhập khẩu 98,79 triệu tấn nguyên liệu thô để sản xuất thép từ biển, tương đương 35,21 triệu tấn đối với phần còn lại của thế giới.
Trong cùng tháng năm 2020, nhập khẩu của thế giới ngoại trừ Trung Quốc lên tới 34,07 triệu tấn, tăng 3,3% so với cùng kỳ năm ngoái.
Đây dường như không phải là một sự gia tăng đáng kể, nhưng xét về thiệt hại đối với nền kinh tế toàn cầu trong thời gian phong tỏa nhằm ngăn chặn sự lây lan của virus Corona trong phần lớn thời gian của năm 2020, thì đây thực sự là một sự phục hồi mạnh mẽ.
Nhập khẩu quặng sắt của Nhật Bản trong tháng 1 là 7,68 triệu tấn, cao hơn một chút so với 7,64 triệu tấn trong tháng 12 và 7,42 triệu tấn trong tháng 11, nhưng giảm nhẹ so với mức 7,78 triệu tấn trong tháng 1 năm 2020.
Hàn Quốc đã nhập khẩu 5,98 triệu tấn trong tháng 1 năm nay, tăng ở mức vừa phải so với mức 5,97 triệu tấn trong tháng 12, nhưng thấp hơn 6,94 triệu tấn trong tháng 11 và 6,27 triệu tấn trong tháng 1 năm 2020.
Trong tháng 1, các nước Tây Âu đã nhập khẩu 7,29 triệu tấn.Đây là mức tăng từ 6,64 triệu trong tháng 12 và 6,94 triệu trong tháng 11, và chỉ thấp hơn một chút so với 7,78 triệu trong tháng 1 năm 2020.
Điều đáng chú ý là nhập khẩu của Tây Âu đã tăng trở lại 53,2% so với mức thấp nhất năm 2020 là 4,76 triệu tấn trong tháng 6.
Tương tự, nhập khẩu trong tháng 1 của Nhật Bản tăng 51,2% so với tháng thấp nhất năm ngoái (5,08 triệu tấn trong tháng 5) và nhập khẩu của Hàn Quốc tăng 19,6% so với tháng tồi tệ nhất năm 2020 (5 triệu tấn trong tháng 2).
Nhìn chung, dữ liệu cho thấy mặc dù Trung Quốc vẫn là nước nhập khẩu quặng sắt lớn và những biến động trong nhu cầu của Trung Quốc có tác động rất lớn đến doanh số bán quặng sắt, vai trò của các nhà nhập khẩu nhỏ hơn có thể bị đánh giá thấp.
Điều này đặc biệt đúng nếu sự tăng trưởng về nhu cầu của Trung Quốc (trong nửa cuối năm 2020 khi Bắc Kinh tăng cường chi tiêu kích thích) bắt đầu giảm dần khi các biện pháp thắt chặt tiền tệ bắt đầu thắt chặt vào năm 2021.
Sự phục hồi của Nhật Bản, Hàn Quốc và các nhà nhập khẩu châu Á nhỏ hơn khác sẽ giúp bù đắp bất kỳ sự suy giảm nào về nhu cầu của Trung Quốc.
Là một thị trường quặng sắt, Tây Âu ở một mức độ nào đó tách biệt khỏi châu Á.Nhưng một trong những nhà cung cấp lớn nhất của Brazil là Brazil, và nhu cầu tăng sẽ làm giảm lượng quặng sắt xuất khẩu từ các nước Nam Mỹ sang Trung Quốc.
Ngoài ra, nếu nhu cầu ở Tây Âu yếu, điều đó có nghĩa là một số nhà cung cấp của họ, chẳng hạn như Canada, sẽ được khuyến khích xuất khẩu sang châu Á, do đó tăng cường cạnh tranh với các đối thủ nặng ký về quặng sắt.Úc, Brazil và Nam Phi là lớn nhất trên thế giới.Ba người vận chuyển.
Giá quặng sắt vẫn chủ yếu được thúc đẩy bởi sự năng động của thị trường Trung Quốc.Cơ quan báo cáo giá hàng hóa Argus đánh giá tiêu chuẩn giá quặng giao ngay 62% đã ở mức cao lịch sử vì nhu cầu của Trung Quốc rất co giãn.
Giá giao ngay đóng cửa ở mức 159,60 đô la Mỹ/tấn vào thứ Hai, cao hơn mức thấp 149,85 đô la Mỹ tính đến thời điểm ngày 2 tháng 2 năm nay, nhưng thấp hơn mức 175,40 đô la Mỹ vào ngày 21 tháng 12, đây là mức giá cao nhất trong thập kỷ qua.
Do có những dấu hiệu cho thấy Bắc Kinh có thể giảm chi tiêu kích thích trong năm nay, giá quặng sắt đã chịu áp lực trong những tuần gần đây và các quan chức tuyên bố rằng nên giảm sản xuất thép để giảm ô nhiễm và tiêu thụ năng lượng.
Có thể nhu cầu mạnh hơn ở các khu vực khác của châu Á sẽ hỗ trợ giá cả.(Chỉnh sửa bởi Kenneth Maxwell)
Đăng ký để nhận tin tức nóng hàng ngày từ Financial Post, một bộ phận của Postmedia Network Inc.
Postmedia cam kết duy trì một diễn đàn tích cực và phi chính phủ để thảo luận, đồng thời khuyến khích tất cả độc giả chia sẻ quan điểm của họ về các bài viết của chúng tôi.Có thể mất tới một giờ để xem xét nhận xét trước khi chúng xuất hiện trên trang web.Chúng tôi yêu cầu bạn giữ cho nhận xét của mình phù hợp và tôn trọng.Chúng tôi đã bật thông báo qua email - nếu bạn nhận được phản hồi cho một nhận xét, chuỗi nhận xét bạn theo dõi được cập nhật hoặc người dùng bạn theo dõi thì bây giờ bạn sẽ nhận được email.Vui lòng truy cập Nguyên tắc cộng đồng của chúng tôi để biết thêm thông tin và chi tiết về cách điều chỉnh cài đặt email.
©2021 Financial Post, một công ty con của Postmedia Network Inc. bảo lưu mọi quyền.Việc phân phối, phổ biến hoặc in lại trái phép đều bị nghiêm cấm.
Trang web này sử dụng cookie để cá nhân hóa nội dung của bạn (bao gồm cả quảng cáo) và cho phép chúng tôi phân tích lưu lượng truy cập.Đọc thêm về cookie tại đây.Bằng cách tiếp tục sử dụng trang web của chúng tôi, bạn đồng ý với các điều khoản dịch vụ và chính sách quyền riêng tư của chúng tôi.
Thời gian đăng: 24-02-2021