Skip Novak giải thích nguyên lý neo đậu của mình dựa trên thực tế là nó phải ổn định trong một số điều kiện vĩ độ cực cao nhất định
Thiết bị neo và công nghệ neo là những khía cạnh cơ bản nhất của hành trình thành công và an toàn.Có nhiều loại mỏ neo và một số loại neo phù hợp với một số loại đáy nhất định hơn những loại khác.Trong mọi trường hợp, bạn phải cho rằng sẽ gặp phải nhiều loại đáy khác nhau trong một chuyến đi dài, do đó không thể đảm bảo việc giữ tàu thành công.
Tuy nhiên, có một điều chắc chắn: nặng hơn mức khuyến nghị trên mặt đất sẽ không gây ra bất kỳ tác hại nào.Ví dụ, trên một cây cung cao 55 feet, 10-15 kg bổ sung không xuất hiện cũng như không hiện diện về mặt hiệu suất.
Đi xe xích hay nylon?Đối với tôi, lần nào tôi cũng phải xâu chuỗi và nó nặng hơn hai lần so với đề xuất.Khi tốc độ gió vượt quá 50 hải lý/giờ, toàn bộ dây neo bị kéo ra và đuôi tàu gần như sát đuôi tàu.Sự lựa chọn này có thể giúp bạn yên tâm.
Chúng tôi đã trình diễn toàn bộ quá trình đặt, đặt, đệm và khôi phục mỏ neo trong video đi kèm (như trên) - nhân tiện, sau khi đặt mỏ neo ở vị trí này, nó đã cho phép chúng tôi qua đêm trong cơn gió trên 55 hải lý/giờ .
Bạn đọc sẽ tập hợp lại, tôi là người yêu thích thiết bị hạng nặng, hãy để nó một lần.Tôi không sử dụng một chiếc xe tải thả hai điểm neo, cũng như không có hệ thống của Pháp nối các điểm neo nhẹ hơn nối tiếp với điểm neo chính.Có vẻ như tất cả những điều này sẽ mang lại cho tôi những vết sẹo ở đốt ngón tay.
Quá trình tiếp cận điểm neo (cách vào vịnh không xác định được mô tả ở Phần 9) (đặc biệt khi có gió lớn) nên bắt đầu từ kế hoạch cứu hộ.Nói cách khác, nếu bạn không thể xác định rõ vị trí của nó hoặc mỏ neo không được cố định hoặc động cơ đã tắt trước khi bạn sẵn sàng đặt nó xuống, bạn sẽ tự thoát ra bằng cách nào?Điều này có thể có nghĩa là bạn cần phải thoát khỏi rắc rối.
Sai lầm mà nhiều người mắc phải dường như là thuyền ra khơi quá sớm và dường như nó tỉ lệ nghịch với kinh nghiệm của thủy thủ đoàn.Đôi khi tôi còn nhìn thấy các thành viên trong đoàn mặc áo buồm và cuộn khăn trải giường lại!
Tôi muốn tiếp tục chèo thuyền càng xa càng tốt.Điều này có thể có nghĩa là giảm tốc độ bằng cách thêm một rạn san hô và cuộn cần trục lên, nhưng vẫn giữ buồm cho đến phút cuối cùng.Khi hạ nguồn điện, vui lòng giữ dây treo mở và chuẩn bị nâng.Nếu có sự cố xảy ra, tôi biết mình sẽ ra khơi và có sẵn kế hoạch trong đầu về cách ra khơi (giờ đây nó đã được tự động hóa).
Ví dụ: trên Pelagic, tôi có thể sử dụng Cánh buồm được hỗ trợ và Dây chính lỏng lẻo, điều này sẽ mang lại cho tôi vòng lái rất chặt chẽ.Tương tự như vậy, hãy tập lái xe ra khỏi điểm neo - bạn có thể phải thực sự làm điều này.
Khi đến vị trí và độ sâu yêu cầu, thuyền trưởng xác định phải mắc bao nhiêu dây xích.Điều quan trọng là mọi việc phải diễn ra suôn sẻ, vì khi có gió lớn, bất kỳ sự do dự hay đổ ngã nào cũng sẽ khiến điểm neo lệch khỏi mục tiêu.
Một khi chuyển động về phía trước dừng lại, gió mạnh sẽ ngay lập tức cuốn lấy mũi tàu hoặc phía bên kia, thuyền sẽ cuộn mình lại.Thật vô nghĩa khi đi theo động cơ.Mỏ neo cần chạm đáy ở vị trí mong muốn, sau đó dây xích được thả ra và đặt xuống đáy đồng bộ với chuyển động của con tàu đang xuôi gió.Đừng ném một lượng lớn dây xích lên đầu mỏ neo vì nó sẽ bị bẩn, vấp ngã và giữ chặt bất cứ thứ gì.
Bất cứ ai trả tiền cho dây xích đều cần chơi thuyền, xoay thuyền theo từng giai đoạn để giữ cho mũi thuyền xuôi gió
Bây giờ, ai trả hết dây xích thì phải chơi thuyền như cá hồi, gõ nhẹ dây xích đúng lúc để giữ cho mũi tàu ít nhiều theo gió, rồi nới lỏng ra để trả đủ dây xích làm neo Sẽ không bị kéo .Khi số lượng xích cần thiết không đủ (ít nhất là 5:1 trở lên trong điều kiện gió lớn), tốt nhất nên khóa xích bằng phích cắm và tháo tải ra khỏi kính chắn gió.Sau đó kiểm tra xem có kéo không.
Sau khi chắc chắn rằng chốt neo đã ở đúng vị trí, bạn có thể lắp một bộ đệm vào xích để loại bỏ tác động của hệ thống khi xích được giữ chặt, có thể bị bó chặt khi có gió mạnh.Chúng tôi sử dụng dây nylon đường kính lớn trên dây xích, có móng xích công nghiệp và vòng nối có thể quấn quanh cột chống đạn.
Bây giờ, hãy đặt độ sâu và/hoặc cảnh báo GPS, thực hiện một số chỉ dẫn trực quan và uống một tách trà.Nếu bạn có một phi công hoặc chuồng chó, hãy uống trà ở đó và quan sát mọi thứ bằng chính mắt mình.
Nếu gió thổi khi neo đang được kéo lên, hãy chuẩn bị ra khơi khi bạn đã đánh trúng hoàn toàn.Buộc dây buộc của buồm chính và đặt dây treo ở bên cạnh cột buồm để nhanh chóng nhả và nâng nó lên.Thắt nút ít dây buộc buồm nhất, sau đó tháo các cánh buồm khác ra.Ít nhất hãy chuẩn bị sẵn sàng để kéo hoặc kéo cánh buồm và đảm bảo rằng tời và các tấm trên dây rút có thể nhìn thấy rõ ràng.
Bạn phải di chuyển lên chỗ mỏ neo để dỡ tải trên kính chắn gió, thực chất là nâng dây xích bị chùng lên.Cử chỉ giữa người bắn cung và người lái tàu là cần thiết để nói với người lái tàu rằng họ phải đánh vào dây xích cách đó vài mét (dấu sơn trên dây xích) và hướng của dây xích để người đó có thể lái dọc theo dây xích. .Nếu xích dính đầy bùn thì không cần phải làm sạch xích;tốt nhất là sửa nó sau.
Nếu bị va đập, mỏ neo có thể đã được đào kỹ và kính chắn gió sẽ khó nâng lên.Khi dây xích thẳng đứng, chiếc nơ hơi nghiêng là điều hiển nhiên.Bạn cũng sẽ nghe thấy tiếng kính chắn gió đang vật lộn.Nếu bạn đợi vài giây, lực bật lại của cây cung có thể đủ để giật nó từ dưới lên.Nếu không, hãy lắp xích lại vào chốt xích để tránh làm hỏng kính chắn gió trong các lần vận hành tiếp theo.
Dây xích đã được cố định chắc chắn và cách xa dây xích, ra hiệu cho người cầm lái lái từ từ về phía trước trên dây xích để kéo mỏ neo ra khỏi phía dưới.Sau khi thả ra, bạn sẽ cảm nhận và thấy mũi tàu nhô lên, sau đó bạn có thể ra hiệu cho người lái để đưa động cơ về số trung tính.Bây giờ, lấy dây xích ra khỏi nút và tiếp tục nhấc phần còn lại lên, tức là khoảng độ sâu của nước.
Dấu dây xích rất cần thiết để hướng dẫn bạn nên rẽ bao nhiêu.Trên Pelagic, mã màu được hiển thị ở mặt trước
Khi mỏ neo đứt khỏi mặt nước, mũi tàu đã bị gió thổi bay, bạn có thể ra hiệu cho người lái tàu đi tiếp.(Anh ấy/cô ấy có thể cảm thấy lo lắng vào lúc này.)
Giả sử một ngày nào đó, vào thời điểm không thích hợp nhất, chiếc kính chắn gió sẽ hỏng.Điều này có thể do tải trọng tác động làm đứt chìa khóa trên tang tời hoặc do hệ thống bị hỏng về điện hoặc thủy lực.Việc ghi đè thủ công trên hầu hết các tời gió đều quá chậm hoặc không đủ mạnh - tương tự như việc ghi đè thủ công trên máy gặt điện/thủy lực.
Những gì bạn cần để khôi phục nó theo cách thủ công là hai móc xích có móc độc quyền với các thanh dẫn dây đủ dài để đi từ con lăn mũi tàu trở lại tời lái chính.Tại sao lại là hai?Vì các dây mới từ các con lăn rất có thể sẽ phải bỏ qua phanh xích nên bạn có thể sử dụng chúng luân phiên, quét chiều dài của dây xích dọc theo boong bên.
Đôi khi, vì một lý do nào đó, phân có thể rơi trúng quạt và để cứu thuyền, bạn phải buông dây xích và thoát ra khỏi dây xích.Nếu bạn thấy điều này xảy ra, hãy chuẩn bị tay, chân và chắn bùn lớn.Bạn có thể buộc nó vào một sợi dây nhẹ (ít nhất là dài bằng độ sâu của nước) và buộc đầu còn lại gần cuối sợi dây để khôi phục lại hình dạng ban đầu.
Bạn thả nó đi rồi vứt chiếc phao sang một bên.Nếu điều này trở thành một hoạt động khẩn cấp, việc để bục hoặc đầu đi theo bục và để dây chuyền chạy có thể rất lớn và nguy hiểm.Nói lớn!
Để tránh hư hỏng, mỗi dây xích phải được nối với đáy tủ khóa xích bằng một sợi dây nylon có chiều dài nhất định và nối vào đầu dây xích.Dây câu phải đủ chắc chắn để đỡ thuyền trong một khoảng thời gian và đủ dài để đầu dây câu có thể chạy êm ái trên con lăn mũi tàu.Sau đó, bạn chỉ cần dùng dao cắt sợi nylon mà không gây tổn hại gì.Dây xích được buộc chặt vào tàu bằng cùm cứng có thể là một thảm họa tiềm ẩn.
Trong phần tiếp theo, Skip chuyển sự chú ý của mình sang việc cố định du thuyền vào bờ.Ở những vĩ độ cao, tốt nhất nên đi vào vùng nước nông để tìm nơi trú ẩn, điều này thường chỉ có thể đạt được bằng cách đặt các đường kinh độ trên bờ biển.
Trong “Yacht World” xuất bản vào tháng 2 năm 2021, Kevin Escoffier kể câu chuyện về vụ chìm tàu gần đây của anh trên “Vendee Globe”, và Joshua Shankle (Joshua Shankle) kể câu chuyện của mình giữa Thái Bình Dương
Thời gian đăng: Jan-29-2021