Bức ảnh này chụp vào ngày 17 tháng 11 năm 2019 mô tả đống đổ nát của Cầu tàu câu cá James T. Wilson bị hư hỏng trên boong một sà lan.Nguồn ảnh: Cảnh sát biển Hoa Kỳ
Ủy ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia cho biết trong “Bản tóm tắt tai nạn hàng hải” công bố hôm thứ Năm rằng lỗi hàn cuối cùng đã khiến sà lan bị lỏng dây neo và làm hư hỏng nghiêm trọng một bến tàu ở Hampton, Virginia.
Vụ việc xảy ra vào ngày 17 tháng 11 năm 2019. Khoảng trước khi mặt trời mọc, một sà lan xây dựng đã rời neo trong thời tiết giông bão và trôi dạt về phía nam khoảng 2 dặm trước khi chạm vào và làm hỏng bến tàu giải trí cũng như neo đậu trên bãi biển phía bắc tàu đánh cá.Bến cảng ở Hampton, Virginia.
Nhân viên ứng phó khẩn cấp đã được thông báo, nhưng không thể ngăn sà lan tiếp tục hoạt động trên bãi biển và cuối cùng đã liên lạc với Cầu tàu câu cá James T. Wilson.Theo các tình tiết trong bản tóm tắt vụ tai nạn hàng hải, cú va chạm đã khiến hai nhịp bê tông dài 40 foot của cầu tàu bị sập.
Không có ai ở trên sà lan hoặc trên bến tàu khi tai nạn xảy ra.Không ai bị thương trong vụ tai nạn, dẫn đến thiệt hại hơn 1 triệu USD ở nhà ga và khoảng 38.000 USD ở sà lan.
“Ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia xác định khả năng sà lan YD 71 tiếp xúc với Cầu tàu cá James T. Wilson là do chốt khóa sha trong thiết bị neo có thể hoạt động tự do khi thời tiết xấu khiến sà lan bị trôi ra khỏi bờ. điều khiển..”NTSB tin rằng đó là một lý do có thể xảy ra.
Coastal Design & Construction Inc. sở hữu một số thiết bị neo đậu, nằm cách biển khoảng 800 feet, ngay phía bắc con sông dẫn đến Yanchi.Mỗi hệ thống neo bao gồm trọng lượng neo nặng 4.500-5.000 pound, dây xích 1,5 inch dài 120 feet và một quả bóng neo.Neo sà lan vào dây xích phía dưới bằng dây cáp dài 60 foot, dài 1 inch, dài 4 foot.Mắt thường đổ dồn vào phần phía trước của sà lan.Ngoài ra, mỗi hệ thống neo có một dây xích dài từ 12 đến 15 foot gọi là vòng bão, được ràng buộc bởi một mắt xích ở dây xích phía dưới.Neo đậu ở độ sâu 9 đến 10 feet nước, đáy cứng, đầy cát và biên độ thủy triều là 2,5 feet.Thiết bị neo đậu có sớm hơn dự án thi công nhưng đã được kiểm định vào tháng 8/2019 và thấy đạt yêu cầu.Công việc này là thỏa đáng.
Vòng bão được buộc vào dây xích phía dưới cách quả bóng neo 15 feet.Vương miện của chiếc còng xuyên qua từng đầu cay đắng của vòng bão.Chốt cùm đi qua mắt xích ở xích dưới cùng và chốt ở giữa đã được tháo ra và cố định tại chỗ bằng đai ốc.Luôn hàn đai ốc vào chốt còng để đai ốc không bị lỏng.
Giờ đây, bạn có thể truy cập báo cáo tai nạn của NTSB cho tất cả các phương thức vận tải thông qua CAROL, công cụ tìm kiếm điều tra tai nạn mới của NTSB: https://go.usa.gov/x7Rnj.
Sau khi tàu cẩu hạng nặng VB-10000 hoàn thành lần cắt thứ hai trong số 7 lần cắt xác tàu đắm quy mô lớn, phần đuôi tàu Golden Ray đã được nâng lên sà lan.Cái đó…
Tuần trước, một tàu container vận chuyển Evergreen gặp thời tiết khắc nghiệt ngoài khơi Nhật Bản và bị mất 36 container bên mạn tàu.Sự cố mất container xảy ra ở…
Phi hành đoàn đã thực hiện xác tàu Golden Ray thứ hai ở St. Simons Sound, Georgia vào thứ Bảy.Hiện bộ phận đang chờ được nâng lên sà lan để xử lý,…
Các cookie cần thiết là hoàn toàn cần thiết cho hoạt động bình thường của trang web.Danh mục này chỉ chứa các cookie đảm bảo các chức năng cơ bản và tính năng bảo mật của trang web.Những cookie này không lưu trữ bất kỳ thông tin cá nhân nào.
Bất kỳ cookie nào không đặc biệt cần thiết cho hoạt động bình thường của trang web.Những cookie này được sử dụng cụ thể để thu thập dữ liệu cá nhân của người dùng thông qua phân tích, quảng cáo và nội dung được nhúng khác và được gọi là cookie không cần thiết.Bạn phải có được sự đồng ý của người dùng trước khi chạy các cookie này trên trang web của mình.
Thời gian đăng: Jan-09-2021