Trong phim “The Fall”, nhân vật do Michael Douglas (Michael Douglas) thủ vai bị mắc kẹt trong tình trạng ùn tắc giao thông ở Los Angeles.Anh ta bỏ xe, bắt đầu bước đi với chiếc cặp trên tay và cuối cùng bị suy nhược thần kinh.Các chủ hàng đang cố gắng vận chuyển container qua các cảng Los Angeles và Long Beach có thể liên hệ.
Sự tích tụ tàu thuyền trên biển ở Vịnh San Pedro và tình trạng ùn tắc trên bờ bến tàu đã đạt đến mức nghiêm trọng.
American Shipper đã phỏng vấn Kip Louttit, giám đốc điều hành của Southern California Ocean Exchange, để có được thông tin mới nhất về các tàu ở Vịnh San Pedro.
Ông cho biết tính đến trưa thứ Tư, có 91 tàu cập cảng: 46 chiếc đang neo đậu và 45 chiếc đang neo đậu.Trong đó có 56 tàu container: 24 bến và 32 tàu neo đậu.Từ thứ Tư đến thứ Bảy, sẽ có 19 tàu container cập bến và con số này cũng sẽ tăng lên do sắp khởi hành.
Ngoài ra còn có một số tàu container cập cảng vào thứ Sáu, tổng cộng 37 tàu.Louttit cho biết: “Từ ngày 1/1 đến nay không có nhiều thay đổi”.
Louttit xác nhận rằng con tàu đã lấp đầy tất cả các khu neo đậu có sẵn gần Los Angeles và Long Beach.Con tàu cũng bắt giữ 6 trong số 10 mỏ neo khẩn cấp gần Huntington, một thị trấn phía nam.
Nếu tất cả các nơi neo đậu và nơi neo đậu khẩn cấp đều được lấp đầy, con tàu sẽ được đưa vào cái gọi là “hộp trôi dạt” ở vùng nước sâu hơn.Đây thực sự là những vòng tròn chứ không phải hộp.Khác với tàu neo ở vùng nước nông, tàu trong bể trôi sẽ không neo mà trôi.Louttit giải thích: “Khi bạn rời khỏi một vòng tròn có bán kính 2 dặm, bạn sẽ nổ máy và quay trở lại giữa vòng tròn”.
Với tùy chọn hộp trôi dạt, tàu container sẽ không đạt được sức tải lớn nhất trên Biển California.Cũng không có rủi ro bảo mật cao hơn.Louttit khẳng định: “Có rất nhiều tàu nhưng được theo dõi và quản lý rất cẩn thận”.
Ý nghĩa của việc có nhiều tàu neo đậu như vậy là bộc lộ mức độ nghiêm trọng của tình trạng tắc nghẽn hậu cần trên bờ.
Mức neo có thể so sánh mới nhất xảy ra trong tranh chấp lao động giữa Liên minh kho bãi và đường dài quốc tế (ILWU) và người sử dụng lao động vào năm 2014-15.
“Ngày 14/3/2015 có 28 tàu container cập bến.Chúng tôi đã phá kỷ lục đó”, Louist nói.Năm 2004, một số lượng tàu kỷ lục đã neo đậu tại các khu neo đậu bên ngoài California trong bối cảnh thiếu nhân viên đường sắt.
Ông nói: “Thông thường, nếu bạn muốn có đường cơ sở, sẽ có hàng tá và rất ít tàu container”.
Thủy quân lục chiến dường như không còn nhiều hơn bốn ngày tới.Tuy nhiên, có nhiều cách khác để nhìn nhận xu hướng phát triển trên khắp Thái Bình Dương.
Phải mất từ hai đến ba tuần để một container đi qua đại dương từ Trung Quốc đến California.Cảng Los Angeles đã phát triển The Signal, một công cụ kỹ thuật số hàng ngày được Port Optimizer hỗ trợ để chỉ ra tuyến đường.Hệ thống sử dụng dữ liệu hàng tồn kho từ chín trong số mười nhà khai thác hàng đầu ở Los Angeles.
Dữ liệu tín hiệu được cập nhật vào thứ Tư không có dấu hiệu nới lỏng.Nhập khẩu dự kiến sẽ tăng từ 143.776 TEU 20 foot (TEU) trong tuần này lên 157.763 TEU vào tuần tới và lên 182.953 TEU trong tuần từ 24 đến 30 tháng 1.
Điều quan trọng là dữ liệu không chỉ bao gồm TEU đến trong một tuần cụ thể.Nó cũng bao gồm TEU của vài tuần đầu tiên mà cảng dự kiến sẽ đến trong tuần được chỉ định.
Do đó, dữ liệu này cung cấp dấu hiệu gián tiếp về số lượng hàng hóa bị trì hoãn trong việc trưng bày.Ví dụ, vào thứ Hai ngày 4/1, tín hiệu cho biết cảng sẽ xử lý 165.000 TEU trong tuần này.Nhưng đến ngày 8/1 (thứ Sáu), đánh giá cho tuần đó đã giảm xuống còn 99.785 TEU, đồng nghĩa với việc hơn 65.000 TEU sẽ được đẩy sang tuần sau (tức tuần này).Mô hình này cũng chỉ ra rằng dự báo 182.953 TEU trong tuần từ 24-30 tháng 1 cuối cùng sẽ được điều chỉnh giảm xuống.
Trong một cảnh báo cho khách hàng trong tuần này, hãng vận tải Hapag-Lloyd đưa tin: “Do lượng nhập khẩu tăng đột biến, tất cả các nhà ga ở [Los Angeles/Long Beach] vẫn đông đúc, [dự kiến] sẽ tiếp tục đông đúc cho đến tháng Hai.
Nó cho biết: “Nhà ga đang làm việc với số lượng lao động và ca làm việc hạn chế”, nó khẳng định rằng nó có liên quan đến COVID.“Sự thiếu hụt lao động này sẽ ảnh hưởng đến TAT [thời gian quay vòng] của tài xế xe tải tại tất cả các bến, việc chuyển tuyến giữa các bến và số lượng cuộc hẹn hàng ngày có sẵn cho các giao dịch tại cổng, đồng thời làm trì hoãn hoạt động tàu của chúng tôi.”
Hapag-Lloyd cho rằng do “thiếu không gian cập bến” cho tàu dịch vụ, “do container vào “nhầm bến” nên cần lưu ý để tiếp tục chuyển bến”.
Hapag-Lloyd khẳng định vấn đề ùn tắc giao thông hiện nay đã vượt xa các cảng của California.Hãng vận chuyển này báo cáo rằng có “tắc nghẽn nghiêm trọng” ở Canada.“Sự tắc nghẽn của các bến tại Nhà ga Maher và Nhà ga APM (Cảng New York và New Jersey) đã ảnh hưởng đến tất cả các dịch vụ và có sự chậm trễ vài ngày sau khi cập cảng.”
Theo truyền thống, các hãng tàu đã hủy nhiều chuyến đi trong dịp Tết Nguyên đán để giải thích sự sụt giảm xuất khẩu của Trung Quốc.Nếu họ thực hiện điều này vào năm 2021, điều đó sẽ giúp các nhà ga của Mỹ có thời gian để giải quyết một số tắc nghẽn trong nước.Thật không may, đối với nhà ga, hãng tàu đã chọn hủy chuyến đi trong kỳ nghỉ lễ Trung Quốc vào tháng tới.
Nếu nhu cầu tiêu dùng của Mỹ chậm lại, các cảng cũng có thể giảm bớt tình trạng tắc nghẽn.Tuy nhiên, điều này dường như không xảy ra.
Các nhà phân tích tin rằng gói “quét xanh” sẽ kích thích gói kích thích mới trị giá từ 1 nghìn tỷ USD đến 2 nghìn tỷ USD trong nửa đầu năm nay.Đảng Dân chủ sẽ giữ chức tổng thống và cả hai viện của Quốc hội.
Ngân hàng đầu tư Evercore ISI dự đoán: “Khi tỷ lệ thất nghiệp thấp (so với kế hoạch kích thích năm 2020), người tiêu dùng sẽ nhận được nhiều séc hơn, thanh khoản sẽ được cải thiện đáng kể, mức độ sẵn sàng tiêu dùng của công chúng sẽ được cải thiện đáng kể và mức độ sự tự tin sẽ cao hơn., Nhà ở vững chắc, tỷ lệ tiết kiệm vẫn cao.Đó là cơ sở của sự bùng nổ tiêu dùng.”Bấm để xem thêm bài viết FreightWaves / American Shipper của Greg Miller
Để biết thêm thông tin về vật chứa: “Làn sóng xanh” có thể kích thích sự kích thích trên mức kích thích: xem câu chuyện tại đây.Rất có khả năng hãng tàu sẽ cắt giảm các dịch vụ trong dịp Tết Nguyên Đán: hãy xem câu chuyện tại đây.Vận tải container năm 2021: nôn nao hay tiệc tùng?Xem câu chuyện ở đây.
Với những gì Trung Quốc đã làm với Hoa Kỳ và thế giới trong đại dịch COVID-19, phiếu bầu của tôi là hồi hương những con tàu này về nước xuất xứ của chúng.Nếu chúng ta không tiếp tục chuyển của cải sang Trung Quốc trong khi đưa công việc sản xuất trở lại Hoa Kỳ, chúng ta sẽ được hưởng lợi.Rất ít người làm việc hoặc sở hữu những con tàu này là người Mỹ.Dockers sẽ có nhiều nhiệm vụ khác phải làm.
Bạn có biết bạn đang nói về điều gì không?Các công ty rượu Maquila ở Hoa Kỳ và Baja California cần một số lượng lớn sản phẩm, những sản phẩm này phụ thuộc vào nguồn cung nguyên liệu sản xuất vào cảng LA/LB và hầu hết các sản phẩm này là các công ty Mỹ sẽ không bao giờ quay trở lại Hoa Kỳ .Mở một nhà máy, vì như chúng ta đều biết, họ đang tìm kiếm giá trị tốt nhất cho số tiền bỏ ra!Nhiều năm trước, Hoa Kỳ có thể tìm được lao động giá rẻ và miễn thuế để làm cho sản phẩm của họ sinh lời nhiều hơn.Nếu một ngày nào đó tôi trở lại Hoa Kỳ, tôi sẽ nghi ngờ rằng điều đó có nghĩa là giá tiêu dùng của tất cả các sản phẩm cuối cùng sẽ tăng mạnh.Bây giờ, nếu bạn cũng xem xét việc áp thêm thuế/thuế quan đối với các công ty này, thì người tiêu dùng cuối cùng sẽ là người chịu thiệt vì mọi nhà máy sản xuất bên ngoài Hoa Kỳ đều đã chuyển tất cả các loại thuế/thuế mới này sang sản phẩm cuối cùng. người tiêu dùng cuối cùng sẽ phải trả tất cả các chi phí gia tăng.!Vì vậy, người bị ảnh hưởng duy nhất là người tiêu dùng Mỹ!Vì vậy, xin đừng đưa ra cho chúng tôi những ý tưởng ngây thơ dựa trên cơn giận dữ của bạn về việc trả lại container về Châu Á, bạn biết ai sẽ trả tiền?
Mọi người nên cố gắng tránh mua bất cứ thứ gì sản xuất tại Trung Quốc.Bất kỳ đồng xu nào cũng là một viên đạn trong cuộc chiến này, chúng ta chọn ai sẽ nhận được nó.
Vâng, nhớ tôi, con bò đó!Gửi một số tàu này đến các cảng Savannah và Charleston, và chúng tôi sẽ xử lý chúng trong trường hợp khẩn cấp!Trung Quốc đã làm gì với Hoa Kỳ?Bạn đã dừng tất cả các hoạt động này của Mỹ và giao toàn bộ công việc và sản xuất cho Trung Quốc và Ấn Độ, có lẽ chúng ta có thể đứng vững một mình!Nhưng hiện tại, do thỏa thuận vừa rồi (cũng là Chủ tịch Đảng Cộng hòa), nền kinh tế đan xen vào nhau một cách hỗn loạn đến mức nếu một bên thất bại thì bên kia sẽ bế tắc!Tôi không bỏ phiếu cho tên ngốc Trump đó, nhưng dù đồng hồ có bị hỏng thì một ngày nào đó cũng đúng nên giao dịch mà ông ấy bắt đầu đã đi đúng hướng.Tôi chỉ mong anh ta vứt hết lũ bò tót đi - không đến rạp, tỏ ra thiếu tôn trọng hàng xóm!Như bạn có thể thấy, Trung Quốc đã đi đến hồi kết, đến Châu Phi và các nước khác và thiết lập các giao dịch lớn, họ đầu tư vào cơ sở hạ tầng cần thiết ở Châu Phi.Người ta muốn tiếp tục đổ lỗi cho Trung Quốc nhưng lại vô trách nhiệm vì thất bại ở cự ly ngắn chết tiệt của mình!Tôi mong rằng chính phủ mới sẽ không bỏ đi đứa con cưng khi bắt đầu Hiệp định Thương mại số 44. Có lẽ sẽ điều chỉnh sao cho người tiêu dùng không bị ảnh hưởng quá nhiều khi mua hàng tại cửa hàng.Hãy để hoạt động sản xuất của chúng ta chủ yếu đến từ sản xuất của Mỹ và thúc đẩy xuất khẩu của chúng ta.Chúng ta cần ngừng vận chuyển kim loại tái chế sang Trung Quốc, và sau đó chúng tràn ngập thị trường với các sản phẩm giá rẻ, từ đó ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh của Mỹ!Đó là gì?Hãy đến với nhau vì chúng ta có thể đến từ những con thuyền khác nhau, nhưng bây giờ tất cả chúng ta đều ở trên cùng một con thuyền, chỉ có rất nhiều băng dính và kẹo cao su để ngăn chặn những rò rỉ này!
Các cảng của California bị quá tải, trong khi các cảng của bang Washington bị quá tải.Bến tàu của cảng Seattle vắng tanh vì nhà nước tham lam.
Greg, theo các sáng kiến chính sách đối ngoại gần đây của chính quyền Trump (Mike Pompeo), tác động tiềm tàng (nếu có) đối với nhập khẩu từ đại dương là gì?
Paul, tôi sẽ không nghĩ về điều đó quá nhiều, bởi vì hành động của Pompeo cuối cùng có thể bị đảo ngược.Giả sử sẽ không có hoạt động quân sự ở nước ngoài trong vài ngày tới, điều này dường như có liên quan đến chính phủ tiếp theo.
Tôi tò mò về mức độ ô nhiễm do tất cả những chiếc thuyền đậu ở đó gây ra.Có thông tin gì không?Họ ở rất gần bờ biển.
Comment document.getElementById(“bình luận”).setAttribution(“id”,”a6ed680c48ff45c7388bfd3ddcc083e7″);document.getElementById(“f1d57e98ae”).setAttribution(“id”,”bình luận”);
Phục vụ ngành vận tải hàng hóa toàn cầu với thông tin chi tiết về tin tức và dữ liệu thị trường nhanh nhất và toàn diện nhất trên hành tinh.
Thời gian đăng: Jan-18-2021