位于佐治亚州圣西蒙斯金沙的滚装金沉船拆除复杂项目再次被推迟，这次是由于设备改造项目。
救援人员完成了对金色鳐鱼船体的七次横向切割中的第一次，成功地用一根锚链锯断了船头。吊装作业于11月9日开始，预计需要24小时。当链条被分开时，切割仍在进行25个小时。修复链条并改造设备后，工作恢复，但因暴风雨天气再次暂停。由于这些延误，第一次完整的切割过程花了 20 天。11 月 29 日，该团队将第一部分吊装到甲板驳船上进行运输和处置。
根据第一次切割的经验，响应小组正在对船体外部板的各个部分进行预切割，并对设备进行改造，以加快下一阶段的工作。据沉船清除小组介绍，设备的更换将使工期延长数周。
“这些改进需要现场定制制造，预计持续不少于两周。工程师们认为，一旦实施，后续六次削减的切割时间将大大减少，抵消实施时间。”声明中的事件响应命令。
由于 COVID-19 的小规模爆发影响了有限数量的船员（以及即将到来的飓风季节），今年夏天的应对工作被推迟。此后，应对小组租用了附近的度假设施来隔离重要人员，并将他们与公众隔离，以最大程度地减少他们的健康风险；然而，有两名响应者（不属于紧急清理小组）并没有被安置在度假村内，他们最近的冠状病毒检测呈阳性。由于与感染者接触，其他一些人也被隔离。
美国海岸警卫队指挥官表示：“这是自六月下旬以来数百名响应者中首次出现阳性检测结果。我们正在采取一切措施，确保不会对整体应对措施产生影响。”联邦现场协调员埃夫伦·洛佩兹。“从将最关键的人员隔离在单独的住宿设施中，到根据最新的安全指南不断更新和修改我们的医疗程序，我们在减少 COVID-19 暴露方面取得了长足进步。”
清理沉船的最初目标是在 2020 年 6 月飓风高峰季节之前，选择这种方法的部分原因是其速度。但工期一再推迟，原定的完工进度已经过去了。
除了最近的切割挑战和早些时候的 COVID-19 中断之外，由于临时锚定系统的困难，Golden Ray 的反应在 10 月份也被推迟。VB 10,000 起重驳船用五个锚固定在沉船上，该系列中的第五个未达到拉伸测试要求。十月初设计了一个替代锚点，但新固定装置的安装将时间延长了几周。
总部位于萨凡纳的码头和石油集团 Colonial Group Inc. 宣布进行重大转型，以纪念其成立 100 周年。领导团队长达 35 年的长期首席执行官 Robert H. Demere, Jr. 将把职位移交给他的儿子 Christian B. Demere（左）。Demere Jr.于1986年至2018年期间担任总裁，他将继续担任公司董事会主席。在他任职期间，他负责重大扩张。
根据市场情报公司Xeneta的最新分析，合同海运费仍在上涨。他们的数据显示，这是有史以来最高的月度增长率之一，并且他们预测几乎没有缓解的迹象。Xeneta最新的XSI公共指数报告跟踪实时货运数据并分析了超过160,000个港口到港口配对，一月份增长了近6%。该指数目前处于4.5%的历史高位。
在 P&O Ferries、Washington State Ferries 和其他客户的工作基础上，科技公司 ABB 将协助韩国建造第一艘全电动渡轮。釜山的一家小型铝制造船厂 Haemin Heavy Industries 将为釜山港务局建造一艘可容纳 100 人的新型全电动渡轮。这是到 2030 年用新的清洁动力型号替换 140 艘韩国国有船舶的计划下签发的第一份政府合同。该项目是该项目的一部分。
经过近两年的规划和工程设计，Jumbo Maritime 最近完成了最大、最复杂的重型起重项目之一。它涉及为机器制造商 Tenova 将一台 1,435 吨的装载机从越南吊装到加拿大。装载机尺寸为 440 英尺 x 82 英尺 x 141 英尺。该项目的计划包括加载模拟，以绘制复杂的步骤，以将结构提升并放置在一艘重型起重船上，以便横渡太平洋。
发布时间：2021年1月29日