当谈到锚链时，我们大多数人都会遵循基本的经验法则，但克里斯托弗史密斯认为我们应该考虑风、波浪和趋势。

当谈到锚链时，我们大多数人都会遵循基本的经验法则，但克里斯托弗史密斯认为我们应该考虑风、波浪和趋势。
繁忙的锚显然需要您使用比其他方法更少的链条来减少摆动圈，但是您怎么知道您不会拖动呢？
抛锚是游轮船员武器库中的一个关键部分——至少对于那些不想每次船停下来避难的人来说是这样。
然而，对于我们娱乐的如此重要方面，可能很难获得有关该过程的许多方面的可靠信息。
在大多数情况下，需要一个方便的经验法则来确保您在大多数情况下安全锚定。
从本质上讲，经验规则的计算无法考虑锚定方程的所有方面，但令人惊讶的是，许多人仅仅因为很难将它们拟合到简化的公式中而错过了非常重要的考虑因素。
每个人对于使用多少锚链都有自己的想法。最简单——也许也是最常见的方法——为什么要扔掉储物柜中所有的链条？
实际上，这通常意味着使用最大安全长度——任何锚地在您到达时或通常在您到达后都有岩石、浅滩和其他船只停泊。
那么，在寻找其他锚点之前，如何确定什么是安全的呢？传统上，您使用示波器（水深的倍数）来确定需要使用的锚链的长度。RYA 建议的范围至少为 4:1，其他人说需要 7:1，但在拥挤的锚地，3:1 的情况很常见。
然而，稍加思考就会发现，在不同条件下可能发生显着变化的环境中，静态的经验法则不足以解释作用在船上的主要力量，即风和潮流。
一般来说，风是最大的问题，因此您必须考虑到这一点，并了解最大预期风强度并做好准备。也存在问题；很少有关于锚的文章或教科书可以告诉你在起锚时如何考虑风力的强度。
因此，我想出了一个非常简单的指南来提供经验计算（上面），其中也考虑了风和波浪。
如果看不到比“Force 4”（16节）顶部更大的东西，并且将一艘10m的游艇锚定在相当浅的水中，这意味着深度低于8m，则应该是16m + 10m = 26m。但是，如果您认为7级强风（33节）即将来临，请尝试设置33m + 10m = 43m的链条。这个经验法则适用于相对较近的海岸（水很浅）的大多数锚点，但对于较深的锚点（大约10-15m），显然需要更多的链条。
答案很简单：只需使用1.5倍的风速即可获得更好的效果。
传统的渔夫锚可以折叠成扁平形状以便于打包，并且可以很好地固定在岩石和杂草上，但是小钉子很可能被拖到任何其他底部并用作主锚。
如果拉力足够大，CQR、Delta和Kobra II锚可能会拖拽，如果沙子是软沙或泥，则可能会拖拽海底。该设计旨在增加其最大保持力。
真正的蓝调已经生产了很多年，也生产了很多复制品，通常是用低档、易碎、易碎的材料制成的。正品可以固定在软到中间层的底部。据说它可以固定在岩石上，但它的前缘较长，很难穿透杂草。
Danforth、Britany、FOB、Fortress 和 Guardian 锚由于其重量而具有较大的表面积，可以很好地固定在柔软和中等的底部。在坚硬的底部，例如堆积的沙子和木瓦，它们可以在不凝固的情况下滑动，并且当潮汐或风改变拉力方向时，它们往往不会重置。
此类别包括 Bügel、Manson Supreme、Rocna、Sarca 和 Spade。它们的设计是为了让它们在潮汐变化时更容易设置和重置，并且具有更大的保持力。
这些计算的起点是水中悬链线的曲率，它将侧向力从船舶传递到海底。数学运算并不好玩，但对于典型的锚固条件，悬链线的长度与风速呈线性关系，但斜率仅随着锚固深度的平方根而增加。
对于浅锚（5-8m），坡度接近单位：悬链线长度（米）=风速（节）。如果锚点较深（15m），在深度为20m时，坡度将升至1.5，然后升至2。
深度的平方根因子清楚地表明范围的概念是有缺陷的。例如，利用现有或预期的5号风在4m的水中锚定，需要32m的链条，幅度几乎为8:1。
平静条件下使用的链条数量应与强风时所需的链条数量不同
正如 Rod Heikell 所说（2018 年夏季游艇月刊）：“忘掉通常吹捧的 3:1 范围：至少采用 5:1。如果你有摇摆的空间，那就更多。”
风力还取决于船的形状（风向）。您可以使用以下公式测量在给定风速 (V) 和深度 (D) 下提升的链条数量：悬链线 = fV√D。
我的“浅锚”计算基于我的船（10.4 m Jeanneau Espace，10 mm 链条）和 6 m 的深度。假设链条的尺寸根据船的尺寸而增加，则对于大多数生产型游艇来说，该值将相当相似。
多年来在温暖的地中海水域游泳观察锚点使我确信，最好的链条长度是悬链线加上船长。
埋在沙子或泥土中的链条长度也大大减少了锚上的拉力。所以我最好的猜测是：总链=悬链线+船长。
据说，为了将锚杆打入海底，链条需要向上倾斜，即其长度略小于接触网。然而，这就是为什么我们在锚定后反向使用电机的原因——升高链条的角度并将锚向下推。
这里不考虑锚固保持力。这是至关重要的，并且在许多其他文章中进行了讨论。
作用在船上的第二个力是潮流的阻力。令人惊讶的是，您可以轻松地自己测量。
有风的日子，电动机缓慢地迎着风行驶，降低转速，找到恰好与风平衡的发动机转速。然后，在风平浪静的日子里，注意同样速度产生的船速。
在我的船上，满级 4 级风需要 1200 rpm 才能平衡风——在平静的 1200 rpm 下，地面速度为 4.2 节。因此，4.2节的功率流将对应16节的风，需要16m的链条来平衡它，即每节电流约为4m的链条。
锚链通常标有10m级，因此实用的方法是将计算结果四舍五入到最接近的10m。
对于所有关于锚定和范围讨论的文章，​​似乎很少考虑如何允许风强度。
是的，有一些关于悬链线长度的极客文章，但很少尝试将其应用到航行实践中。我希望至少可以唤醒你对于如何选择合适的锚链长度的思考过程。
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