随着新材料和设计的出现

维夫·考克斯 (Vyv Cox) 表示，拥有一个坚固的锚当然很好，但拥有一个能够保证您安全的地面铲车也同样重要。
随着新材料和设计的出现、其他技术中使用的设备的改进或现有项目的改进，用于锚定我们船舶的设备正在不断发展。
可以说，连接锚与船舶的整艘船是由许多不同的部分组成的，至少与锚的规格同样重要。
如果您正确了解地面手推车的功能和局限性，然后进行设置，您可以确信有争议的“最薄弱环节”不会给您带来麻烦。
骑（旧时代称为“缆”）是指锚杆与船另一端固定点的连接。
通常指的是全链条骑行或混合骑行，即链条和绳索，但实际上，该术语还包括用于将其任何部分连接在一起的任何组件。
很多情况下，链条缠绕是没有问题的。这是对的。如果你发现你需要它，我自己的座右铭是安装它，但事实并非如此。
我的选择是安装一个，因为这样修复后很容易旋转地脚螺栓，难免会出现“错误”。这对于某些自启动和恢复锚栓系统甚至可能是必要的。必不可少。
有些链条会自然扭曲，这可能是相邻链节磨损不均匀造成的，某些形状的锚在回收时会剧烈旋转。
如果您在恢复时发现链条经常扭曲或在储物柜中扭曲，那么旋转接头可能会有所帮助。
10毫米卸扣的销钉可以穿过8毫米的链节，大多数现代锚都开有槽，以允许卸扣的孔眼穿过。
“D”形似乎能提供更好的直线强度，但弓形似乎更能应对拉力方向的变化。
现实情况是，当我对这两种类型进行破坏性测试时，两种形状之间没有显着差异。
Chandler 购买的不锈钢卸扣通常比镀锌卸扣更坚固，如下表 1 所示。
然而，如果我们观察起重起重行业中使用的镀锌合金钢卸扣，我们可以看到，例如表2中的Crosby G209 A系列比任何经过测试的“海上”产品都坚固得多。
同样，热处理合金钢提供的强度大大超过了从其他购买物品获得的数据，表 3。
它的一端系着一根锚链，锚链和锚之间的链条较短。
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我用同样的原理测试了Osculati曲柄旋转接头，但根据我的经验，我发现它可以抑制锚栓的凝固。
市场上提供了各种令人眼花缭乱的转环，从价格不到 10 英镑的粗略镀锌设计到精美的外国材料艺术品，价格都高达 3 位数。
注重预算的连接器将非常轻，并且依赖于用螺栓固定在一起的两个金属环，如右下图所示。
锚定旋转接头将有助于消除扭曲，但直侧臂可能会在侧向负载下失效
这种设计在自动售货机和邮购商店中广泛销售，但任何依靠螺栓部件来承载链条或锚的负载的设计可能负载能力较差，因此最好避免使用。
在破坏性测试中，我进行的唯一比要连接的链条强度更高的旋转接头是两个锻造部件（Osculati 和 Kong）通过螺栓简单固定在一起的旋转接头。
在这种情况下，强度由锻造结构、固有强度和韧性提供，如下图所示。
唯一可能的弱点是，如果你想松开连接螺栓，那么我总是在旋转螺栓上使用一些螺纹锁定装置。
所示类型的缺点是，虽然该设计通常提供与链条的 SWL 相当的侧向承载能力，但锚端部上的任何角载荷往往会使旋转接头的平行臂弯曲。
我设计了一个简单的方法来避免这个问题。该问题已在 YM (2007) 中报告，目前广泛用于锚定推荐。
在旋转接头和锚之间添加三个链节可以在完全铰接的同时保留其优点
这是在旋转点和锚点之间添加两个或三个链接，从而实现整体铰接。
最近，包括 Mantus 和 Ultra 在内的多家制造商推出了紧凑、昂贵的设计，通过消除侧臂来实现铰接。
上图所示的顶部旋转装置是Mantus，它使用内置弓形卸扣和锻造销来承受链条负载，而下面的Ultra Flip旋转装置使用两个锻造销，并使用球窝接头，铰接性更强比平行侧臂更好，横向位移可达约 45o 度。Vathy 也进行了类似的旋转。
如果锚楔入岩石，潮汐方向反转，可以想象，虽然制造商声称破断载荷高于链条载荷，但相当窄的颈部可能会承受更高的弯曲载荷。
作为适合您的船的正确尺寸链条的粗略指南，在 8 毫米 30 级链条中，足够长至 37 英尺、10 毫米至 45 英尺以及超过 12 毫米就足够了，但船的排水量是另一个因素。
显然，周末陶艺和长途高纬度巡航所需的链条也不同。
确定连锁店规模的一个好方法是查找拥有丰富信息的杂货网站。
在爱尔兰海巡航时，我的航程只有50多米，但为了更长的巡航，我把它延长到了现在的65米。
一些偏远地区的锚地水深较深，长度可能长达100米。
用于广泛巡航的游艇可能承载100米的距离，即8毫米重140公斤，10毫米重230公斤，并且存放在前部位置，这对航行性能的影响最小。
例如，参考表4，8毫米长的70级承重100米代替同长的10毫米30级可以节省90公斤的锚固柜，几乎使骑手的体力增加一倍。4,800公斤增加至8,400公斤。
尺寸不超过 12 毫米的船用链条主要在中国生产，但一两家欧洲制造商仍在生产。
链条的标称等级为30，但测试表明UTS数接近甚至超过40所需的值。
许多制造商已经减少了生产链中锌的厚度。结果，很多买家只用了两三个季节就发现生锈了。
它几乎不生锈，其光滑的表面不会积聚在储物柜中，但其成本约为镀锌链条的四倍。
Mantus（上图）和 Ultra（下图）是现代转盘，旨在消除早期转盘的弱点
混合动力骑行的主要优点是减轻重量，这对于较小或较轻的游艇，尤其是双体船来说是理想的选择。
混合鱼竿的绳子可以是三股的，也可以是八股的。如果需要穿过卷扬机，可以将它们中的任何一个拼接到链条上。
此操作的说明在互联网上随处可见，但有必要查阅卷扬机手册以确定穿过吉普赛接头的精确类型。
尼龙可能是用于此目的最广泛使用的材料，但也使用聚酯。尼龙具有较大的弹性，尤其是三股形式。虽然三股尼龙使用一段时间后会变得很硬，很难弯曲，但这在中国并不理想。抛锚骑行。
弹性非常理想，它是由整个链条中的缓冲器提供的，但它是混合型所固有的。
接头的中期问题是绳子长时间保持湿润，导致链条过早腐蚀。
对于没有锚机的船只，或者使用楔形形状的船只，将顶针拼接到绳索的末端，用卸扣将其固定在链条上可能会更方便。
对于大多数中潮范围的锚，仅使用链条，这避免了有时将绳索送入链条锁的麻烦，或者更糟糕的是，从喷水管注入水。
有时需要连接两段或多段需要穿过卷扬机的链条。
这可能是由于巡航场地不断变化而决定拖曳更长的链条，或者仅仅是因为需要拆除一些腐蚀的链节。
这个巧妙的小装置由两半链节组成，可以铆接在一起形成单个链节。
当C形链条成型并由与链条相同的材料制成时，其强度约为所连接的低碳钢链条的一半。
因此，采用热处理合金钢制成的优质C型链的强度约为低碳钢的两倍。
不幸的是，缆车中出售的绝大多数 C 形连接件都是由低碳钢或可能是不锈钢制成的。
我们再次转向起重起重行业，发现合金钢C型链节不会损害链条的强度。
因为它们经过调质处理，所以铆接它们需要很大的力气。
如果你为链条付出了太多的代价，或者如果绞车没有这样做而发生故障，很容易导致接地块丢失。
如果锚脏了或者在紧急情况下需要松开锚，那么你必须能够让锚在负载下运行，唯一可靠的方法是将链条末端绑在死角上并盯着在锚点。如果需要松开链条，可以快速切断储物柜，也可以将其解开并固定在大型挡泥板上。
舱壁是否用螺栓紧固，是否有任何东西可以将负载分配到另一侧？
苦味杆应牢固地固定在储物柜的固定点上，但必须在紧急情况下易于松动
C-Link用于连接链条。将两半放在一起，用锤子将铆钉锤入孔中，然后漂移直至完全固定
标称等级 30 的链条可能是使用最广泛的链条，通常是完全可靠的，但如果船的尺寸对于建议的尺寸来说无关紧要，则增加坡度可以提供更大的强度，而无需更换绞盘。
旋转接头的类型不应依靠螺栓来承受锚固载荷，无论是锚还是链条附件。
仅在发现有用时才使用转环，因为它们不是必需的，并且会导致骑行无力。
尼龙绳比涤纶绳弹性大，三股结构比八角褶弹性大。
起重行业合金钢C型链条的强度与30级链条一样强，但不建议使用更高等级的链条。
Vyv Cox 是一位退休冶金学家和工程师，他通常每年在地中海的 Sadler 34 上度过六个月的时间。
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